Славянск и потребности пассажиров обслуживают 16 троллейбусов.  Об этом рассказал местному изданию инженер ТУ Григорий Резник.

Один из троллейбусов грузовой. Каждые сутки в ночную смену они проходят оценку пригодности к выходу на рейс. Особое внимание уделяется узлам и агрегатам, которые обеспечивают безопасность перевозки: рулевая часть, тормоза, изоляция. Раз в 7 дней троллейбус осматривает комплексная бригада более скрупулезно.

Ремонт транспорта проводится в том случае, троллейбус  имеет определенный пробег. Средний ремонт проводится при 80 тыс. км пробега и на него тратится более 50-70 тысяч. грн. Капитальный ремонт проводится, когда машина наездила  240 тыс. км. Но за всю историю троллейбусного управления только одна машина проходила капремонт. Предприятие ремонтирует транспорт собственными силами. Стоимость зависит от срока эксплуатации. Например, если он использовался 4-5 лет, то ремонт будет стоить около 1,5 млн. грн. Для троллейбусов постарше работы обойдутся в 2,5 млн. грн. В то же время, новый стандартный троллейбус стоит 4-5 млн. грн.

По словам Резника, ЛАЗы, которые получили в 2012 году, уже требуют капремонта, а 5 старых троллейбусов прошли более 1 млн. км. Есть старый троллейбус, который прошел 988 тыс. км, еще один – 868 тыс. км.

В ЛАЗах и ЭТАЛОНах  поломки происходят у передних и задних мостов.  Для устранения такой поломки необходимы немецкие запчасти, украинские не подходят. Но немецкие детали стоят в 2 раза дороже. Детали часто выходят из строя по той причине, что на них приходится вес троллейбуса, которые весит примерно 12 тонн (вместе с полным салоном людей – 19 тонн). У местного производителя они стоят около 600 грн., в то время как немецкие – около 1500 грн.